在汽车底盘越来越被厂家拿来当作宣传噱头的时候，近几年消费者对于汽车底盘的要求和关注度也越来越高。而且往往一辆汽车会因为底盘而被打上厂商对消费者是否厚道的标签。但其实不少消费者对于底盘的概念还比较模糊，大多数情况下还是听身边人的高端“见解”来判断。而大多数这类“见解”都没有说点子上，那今天小编就给大家总结了好底盘所必须具备的素质，给你更直观，易懂的见解。
怎么样的底盘才是好的底盘，很多人都有不同的看法，这和消费者不同的需求所造成的。比如，部分喜欢操控感或者喜欢运动性能强的车，希望自己的汽车开起来有个性，那么他们绝对会喜欢调教偏硬的底盘。如果是重视汽车舒适性或家庭消费者，它们会更偏爱较软的底盘调校。其实，小编认为，调校偏软硬适中的底盘才是好底盘，过于的偏向某一方面只会造成更大的短板出现。调校适中的底盘既可以在行驶中保证汽车的行驶质量，同时也能兼顾一定的舒适性。
底盘的好坏，只看底盘规格就行了吗？
很多人在选车时，都会看配置表上的底盘规格，从而简单地以独立悬挂和非独立悬挂来判断一辆车的底盘高低级。顾爷想说，悬挂的结构形式只是底盘的一部分。底盘设计还包括悬挂材料的选定：有些车型的后悬挂都是多连杆结构，但是下控制臂的用料和做工都存在差异。例如铝制材料会不钢制材料更轻，簧下质量会更轻，轮胎的响应积极性也会更好；另外，下控制臂有单边冲压成型和双边冲压成型，每个形式都会对后悬挂造成不同的影响。这些不会在配置表上看到的。
要讨论运动车型底盘的判别标准，我们平时更多讨论的是弯道支撑力和极限性能。但是，对于普通家用车来说，讨论的真正意义是“操控感”而不是“操控”。因为“操控”的要求往往要比“操控感”更加严格，而家用车所说的“操控感”更多要求是路感的回馈。
操控好的家用车，底盘到底好在哪里？
好的底盘，与驾驶者的“沟通感”必须是十分到位。“沟通感”是什么？首先了解一下专业的赛车（例如F1），每辆赛车都是专门为某个车手而专属打造，底盘调教风格、转向角度设定、座椅规格大小，甚至是油门响应速度的调教等。F1的冠军车身莱科宁，他就比较喜欢转弯过度的调教风格，这样会使得他能有更高的过弯速度。这样的话，要对前后悬挂进行不同风格的调教，前悬挂要更软一些，而后悬挂需要更硬一些，这样会增加车辆的转向过度倾向。这样细微的区别，不仅需要车手敏锐的驾驶技术，还需要赛车本身能够精准地传递给驾驶者正确的动态变化，好让车手及时为下一步操控做出反应。
F1赛车跟民用车有啥关系呢？顾爷就是想说明，如果普通的家用车能够有这种“沟通感”，那么它的底盘肯定能算得上好底盘。
底盘的“沟通感”体现在哪里？
首先是方向盘的转向精准度：转向机的虚位小，驾驶员打多少方向，车头的响应就会有多少，让驾驶者心里有个底。另外，方向盘的回馈力度，这与方向盘的转向精准度没有直接关系，只是体现个人的驾驶风格。如果说方向盘回馈力度，不如说是方向盘能过滤地面的多余碎震的同时，也能反馈轮胎与地面真实的接触情况，并非方向盘越重越有操控感。例如，凯迪拉克ATS的方向盘明显要比雷克萨斯IS的轻盈，但其转向要比IS敏感，开起来相当“贼”；但IS的转向圈数要比ATS要少，操控起来更从容自如。
其次是悬挂的滤震降噪能力。一辆家用车行车品质的好坏，往往要求悬挂要有较好的滤震和隔音性能。如果是注重舒适性的车子，就要求滤震能力比较细腻，能够很好地将路面高频的细碎振动，同时保留一定的过弯支撑能力。一般的厂家都会给悬挂加上“辅助弹簧”，就是通常所说的衬套。这些衬套不一定是天然橡胶制作而成，高级的车也可能用上高分子材料，因为这些材料更可控，可以随着汽车工程师的意愿调教出不同风格的底盘。
最后就是制动系统。良好的制动系统，并非是能将车子在短距离刹住那么简单，还要看该制动系统能维持多久的工作，抗热衰退能力又如何。对于家用车来说，刹车的线性更为重要。如果整个刹车过程都是比较线性，容易控制，这样可以让车内乘客感到舒适。这方面的调教除了制动系统的设计有关系外，还跟整车的轴荷分配等因素有关。
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